Les 6 effets négatifs de l'ALENA
1. Les emplois américains ont été perdus.
Comme la main-d'œuvre est moins chère au Mexique, de nombreuses industries manufacturières ont retiré une partie de leur production des États-Unis, où les coûts étaient élevés.
Entre 1994 et 2010, les déficits commerciaux des États-Unis avec le Mexique ont totalisé 97,2 milliards de dollars. Au cours de la même période, 682 900 emplois américains sont allés au Mexique. Mais 116 400 de ces emplois ont été déplacés après 2007. La crise financière de 2008 aurait pu les causer à la place de l'ALENA.
Près de 80 pour cent des pertes étaient dans la fabrication. Les États les plus durement touchés étaient la Californie, New York, le Michigan et le Texas. Ils ont eu des concentrations élevées des industries qui ont déplacé des usines au Mexique. Ces industries comprennent les véhicules à moteur, les textiles, les ordinateurs et les appareils électriques.
2. Les salaires américains ont été supprimés
Toutes les entreprises de ces industries n'ont pas déménagé au Mexique. Mais certains ont utilisé la menace de se déplacer comme un levier contre les campagnes de syndicalisation. Lorsque les travailleurs devaient choisir entre adhérer au syndicat ou perdre l'usine, les travailleurs ont choisi l'usine. Sans le soutien des syndicats, les travailleurs avaient peu de pouvoir de négociation. Cela a supprimé la croissance des salaires.
Entre 1993 et 1995, 50% des entreprises manufacturières américaines dans les industries qui déménageaient au Mexique ont profité de la menace de fermeture de l'usine. En 1999, ce taux est passé à 65%.
3. Les agriculteurs du Mexique ont été mis à la faillite
Grâce à l'ALENA, le Mexique a perdu 1,3 million d'emplois agricoles. Le Farm Bill de 2002 a subventionné l'agrobusiness américain jusqu'à 40% du revenu agricole net.
Lorsque l'ALENA a supprimé les tarifs commerciaux, les entreprises ont exporté du maïs et d'autres céréales au Mexique à un prix inférieur au coût. Les agriculteurs mexicains ruraux ne pouvaient pas rivaliser. Dans le même temps, le Mexique a réduit ses subventions aux agriculteurs de 33,2% du revenu agricole total en 1990 à 13,2% en 2001. La plupart de ces subventions ont été accordées aux grandes exploitations mexicaines. Ces changements signifient que de nombreux petits agriculteurs mexicains ont été mis à la faillite par des agriculteurs américains fortement subventionnés.
4. Les travailleurs de Maquiladora ont été exploités
L'ALENA a élargi le programme maquiladora en supprimant les droits de douane. Maquiladora est l'endroit où les entreprises appartenant à des États-Unis emploient des travailleurs mexicains près de la frontière. Ils assemblent à bas prix des produits destinés à l'exportation aux États-Unis. Le programme a augmenté pour employer 30 pour cent de la force de travail du Mexique. Selon Continental Social Alliance, les travailleurs n'avaient "aucun droit du travail ni protection de la santé". En outre, les «journées de travail s'étendent 12 heures ou plus, et si vous êtes une femme, vous pourriez être forcé de passer un test de grossesse lors de la candidature pour un emploi."
5. Environnement du Mexique détérioré
En réponse à la pression concurrentielle de l'ALENA, l'industrie agroalimentaire du Mexique a utilisé plus d'engrais et d'autres produits chimiques, ce qui a coûté 36 milliards de dollars par année en pollution. Les agriculteurs ruraux se sont étendus sur des terres marginales, ce qui a entraîné une déforestation de 630 000 hectares par an.
6. L'ALENA a demandé l'accès gratuit des États-Unis aux camions mexicains
Un autre accord au sein de l'ALENA n'a jamais été mis en œuvre. L'ALENA aurait permis aux camions du Mexique de voyager à l'intérieur des États-Unis au-delà de la limite actuelle de la zone commerciale de 20 milles. Un projet de démonstration par le ministère des Transports a été mis en place pour examiner la faisabilité de cela. En 2008, la Chambre des représentants a mis fin à ce projet. Il a interdit au Département des Transports de l'appliquer sans l'approbation du Congrès.
Le Congrès craignait que les camions mexicains présentent un danger routier. Ils ne sont pas soumis aux mêmes normes de sécurité que les camions américains. Les organisations de camionneurs et les entreprises américaines s'y sont opposées parce qu'elles auraient perdu des affaires. Actuellement, les camions mexicains doivent s'arrêter à la limite de 20 milles et faire transférer leurs marchandises aux camions américains.
Il y avait aussi une question de réciprocité. L'accord de l'ALENA aurait permis un accès illimité aux véhicules américains dans tout le Mexique. Un arrangement similaire fonctionne bien entre l'autre partenaire de l'ALENA, le Canada . Mais les camions américains sont plus gros et transportent des charges plus lourdes. Ils violent les restrictions de taille et de poids imposées par le gouvernement mexicain.
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